在湍流期间降低速度是否使飞行更加平稳?

“我可以处理湍流;我只是不喜欢它,” 飞行杂志的理查德柯林斯说。

飞行技术对湍流中的飞机控制和湍流感觉都有一定的影响。

一些飞行员通过快速控制运动来对抗湍流。 其他人让飞机穿过,如果下一个碰撞不会抵消最后一个碰撞,则仅使用控件将飞机推回到直线和水平或所需的倾斜角度。

猜猜哪个飞行员获得了更好的骑行。

另一种湍流飞行技术涉及空速。 什么时候放慢脚步? 减速多少?

在G力成为飞机问题之前,乘坐会变得非常不舒服,因此放慢速度是很自然的事情。

普通类飞机的极限载荷系数为3.8正Gs。 到目前为止,没有任何事情会受到伤害。 从那里到极限载荷系数5.7 Gs,有些东西可能弯曲但不会断裂。 (当考虑Gs时,请记住,在正常的非加速飞行中,飞机处于1 G,因此3.8实际上是额外的2.8。)

柯林斯说:“当我在刮风的日子里,在稍微崎岖的地形上飞行时,双桅帆船飞行时,G-meter在110节的爬升中弹到1.7。在水平飞行中表示138节,G表显示颠簸达到2-G峰值。只需一个适度的更高速度,表明155节,导致2.3到2.5G的颠簸。

“从舒适的角度来看,任何低于两个G的东西都没问题。在那之后,这显然是放慢速度的时间。”

另一个减速的好时机是当车内的物体开始移动时,飞行员和乘客开始向腰带伸展时。 一种文本将这种驾驶舱动作归因于每秒20至35英尺的阵风速度,这是我们需要非常小心的水平。

机动速度是活塞飞机中最佳的湍流空气穿透速度。

运输具有单独的“湍流穿透速度”,这将防止在认证机构承担的中等阵风期间的结构损坏。

“光滑”和“湍流”只是没有结合在一起。

是!

但这并不意味着你减速太多了。 特别是不在高海拔地区。 因为你必须保持摊位边际。 飞机通常靠近(但不是太近)飞行到实际重量的最大高度,这意味着向上和向下的速度裕度都很小。

在实践中,我们大多数人将保持在“速度窗口”的中间,以获得最大的自助餐余量(速度和低速)。 我们更关心安全(失速与安全相反)而不是安慰。

更好的选择是首先避免湍流。 雷暴,预报区域或报告明显的空气湍流等

但事实是,我们无法预见很多动荡。 我们可以尝试改变水平,但除此之外,它往往只能忍受。 由于飞机的结构完整性,它“几乎”从未成为安全问题。 失速可能是个问题。 但真正与湍流相关的伤害几乎总是归因于在机舱内投掷的物品。 特别是酒吧服务手推车。 当他们被抛出时,人们会受伤。 这就是为什么你可能会看到机组人员在湍流的情况下将它们收起来。

您当然不希望以最大巡航速度飞过湍流区域。 飞机通常具有公布的速度范围,仅用于平滑空气(“黄弧”)……当您遇到持续的湍流(或怀疑您即将遇到它)时,您会降低速度,直到超出该范围。 大多数大型飞机具有最大的“湍流空气(湍流)穿透速度”(Vb),在湍流中不应超过该速度。

根据我所说过的所有飞行教官,是的,降低速度肯定有助于减少湍流的波动。