航空公司如何计算机上餐饮,尤其是在商务和头等舱中,这里有更多的餐点和饮料选择?

一切都以相同的方式计算。 首先,在飞行中必须要准备一些东西,例如洗手间。 您可以控制数量,大小和值(例如,装饰),但是有一个最小值。 因此,您将必须包含的所有内容都包括在内。 然后,您决定要为每个班级中的每个乘客花费多少。 基本上,花更少的钱,您的票价可以更低。 花更多的钱,旅途的质量会更好,人们将准备付出更多。 这适用于厕所,员工与乘客的比例,餐饮,娱乐等。 这是一个例子。 如果考虑到这一点,在您清除主餐后,您希望空乘人员每20分钟步行一趟,拿着一盘三明治,水果和软饮料来帮助乘客自助,您知道您已经有了工作人员。 因此,您花费了预期的食物和饮料消费(加上剩余的费用),这就是您的费用。 您要么提高机票价格,要么做广告宣传这是与您一起飞行的好处,要么承担损失以吸引更多乘客。 更好的班级需要有理由支付比背后的人高5至10倍的钱。 较大的座位不错,但会减少每个座位的收入。 因此,您所能提供的任何不会减少收入的东西都是好事,而拥有更多种类的食物可能会有所帮助。 另外,让您的一位空姐接受厨师培训可能会花费更多,但是这意味着可以选择更广泛的选择,并且可以使用原材料而非盒装餐食来满足特殊饮食习惯。 一切都有成本,一切都有收益。 您只需要平衡这些即可获利。

在我从印度伦敦飞往加拿大的航班,航空公司或我的12小时过境时间内,谁将支付我的住宿费用?

这完全是您的义务,但是有些技巧有时可能会有所帮助。 是否有效取决于航空公司,您与之交谈的人以及他们的心情如何…… 在当地酒店询问航空公司的“航空公司费率”。 您将无法选择旅馆(或其中的许多旅馆),因为航空公司会为其必须容纳的机组人员和乘客与旅馆签约。 但是,价格通常比客户自己能找到的最低价格大打折扣。 您必须愉快,提出一个很好的案例,并很好地问。 航空公司没有义务为您提供帮助,但是如果您对此有所了解,则可以增加机会。 您会很想在登机口问这个人(下车时),但是这个人很可能很忙,可能在忙时无法为您提供类似帮助。 我的首选是航空公司俱乐部/休息室的员工,但是如果您没有访问俱乐部的权限,那么这不是一个选择。 下一个最佳选择是在主要售票处。 但是,就像在门口一样,如果柜台很忙,他们不太可能为这种请求提供帮助。 最后,您可以拨打航空公司的客户服务号码。 通常,对于大多数请求,我通常都会先去客户服务,因为他们知识渊博,通常比机场的航空公司员工拥有更多信息。 但是,这样的请求更有可能在机场成功。 运气不错,他们说“不”和“是”的可能性相同。 但是,询问并不会很麻烦,而且确实很有效。 有几次,我得到了一个免费的旅馆房间,这个房间已经被封锁了,但是后来一个工作人员没有出现。

是什么原因导致亚洲航空QZ8501航班坠毁?

通常,这是航空公司管理,维护和飞行员培训的结合。 这架飞机遭受了方向舵控制RTLU(方向舵行程限制装置)警告问题,持续了大约一年。 由于维修人员的警告,基本上认为这是驾驶舱中的噪音。 机组每次在短时间内解决问题的过程中,重复三次常规程序。 飞行员第四次决定试一试,他在地面上看到一名维修人员的工作,解决了该问题,并拉出了主飞行计算机的保险丝并更换了它。 这位维修人员建议不要在飞行中不要这样做。 飞行员接受了这个程序,尽管他不应该这样做,也没有向副驾驶员发出警告,说在暴风雨中自动驾驶仪将被关闭。 现在,RTLU的警告旨在警告飞行员方向舵出了点问题,并且他们看不到问题,因为自动驾驶仪可以暂时解决。 任何人都可以做的最后一件事是取消飞行员的警告,而又​​不知道需要对舵进行校正,相反,对左侧54度倾斜角的任何响应都花了9秒(舵只有3%)自动驾驶仪停止工作时发生的运动))。 我认为飞行员试图用棍子纠正它,情况变得越来越糟,直到无法恢复。 航空公司知道由于反复出现警报而导致的座舱噪音,但很长一段时间都未能解决。 航空公司对飞行员不屑一顾(只有一点噪音,不会杀死他们),并迫使飞行员改进以失去对他的工作和飞机的尊重。 调查详细介绍了被击落的亚航飞机的众多故障

哪个是印度最大的国际机场?

您是否知道这个位于德里的国际机场,是亚洲第十大最繁忙的机场,并且也被评为全球第21大最繁忙的机场? 这个以印度前总理英迪拉·甘地(Indira Gandhi)命名的印度首都国际机场高高耸立,引以为傲的是,每天都有无数的人登机。 由于该机场位于印度首都印度,因此它是最重要的机场之一。 英迪拉·甘地国际机场(Indira Gandhi International airport)位于德里,占地5106英亩,位于Palem,距新德里火车站东南仅15公里。 根据2016-17年的报告,这个地方可容纳约5770万人次。 这是空客A320飞机最繁忙的机场。 3号航站楼启用后,英迪拉·甘地国际机场在2010年成为南亚最大的航空枢纽。因此,如果您降落在英迪拉·甘地国际机场,请务必环顾四周,因为这个地方真是个奇观。 “到2030年,该机场的未来总容量将达到1亿人。” 谈论成就,您会发现该机场在2010年被授予世界最佳机场第四名。该机场获得了机场服务质量奖,这是许多“已经存在”的奖项的补充。 该机场最初由印度空军运营,由印度机场管理局接管,该机场又转交给了GMR集团旗下的德里国际机场有限公司。 “萨夫达容机场始建于1930年,直到1962年都是德里的主要机场。” 现在这是一个肯定可以讲的故事。 直到1962年,萨夫达容机场一直是德里的主要机场,但由于客流量增加,该机场移至帕莱姆机场,此后又发展成为英迪拉·甘地国际机场,这些天我们每当预订任何国际航班时便会看到并参观或往返德里的国内航班。 “帕拉姆机场是在第二次世界大战期间作为皇家空军帕拉姆站建造的,在英国人离开之后,它成为印度空军的空军站。”…

A320飞行员,如果发动机发生故障,飞机会自动保持最佳的最小阻力侧滑角吗?

虽然其他答案在某种程度上接近实际情况,但根据我的A320手册,它们仍然都是错误的。 当飞机检测到发动机故障时,FAC(飞行增强计算机)将自动将固定量的舵调整应用于死机,从而使飞行员能够保持对飞机的手动控制。 这是固定值,由空中客车公司通过实验确定。 确切的值在不同的文档中,但由于它属于我的空中客车NDA,因此我不允许透露 现在就像罗恩·巴鲁(Ron Baruah)回答的那样,A320包含一个三轴自动驾驶仪。 这意味着自动驾驶仪可以控制俯仰,横滚和偏航。 自动驾驶仪经过优化,以最小的阻力跟随选定的地面轨迹。 这可以通过施加舵直到滚动杆在中和副翼后保持稳定来完成。 为此,自动驾驶仪使用微调致动器而不是普通方向舵致动器的原因是,当微调致动器连接到方向舵踏板的人工感觉系统时,飞行员可以通过方向舵踏板“感受到”自动驾驶仪的动作。 断开自动驾驶仪的连接后,将保留自动驾驶仪设置的最后一个舵调整值,但不再更新,因此确保没有突然的运动,但仍迫使飞行员意识到飞机所在的飞行状态。 现在,对于正常的飞行条件,基本上存在相同的优化,自动驾驶仪在接合时将保持最佳舵角值,从而确保副翼居中。 手动飞行时,飞行员通过使用舵踏板来手动负责。 为了确保偏航阻尼器功能,线控飞行仍将通过普通舵舵舵控制舵,但是现在没有人喜欢荷兰like